2016年11月，南京市智能交通信號控制系統暨公交信號優先工程項目通過驗收。

談及該項目，南京市公安局交通管理局科研所所長、中國智能交通協會專家委員會委員顧懷中開門見山。

智能交通系統最關鍵的信息是人和車的位置。通過北斗衛星導航定位系統，智能交通系統檢測到車輛的時間與空間這一最重要的基礎信息。在這個基礎上怎么更好發揮智能交通系統的作用，這是一個需要長期研究的內容，也是一個很重要的應用。

典型應用就是公交信號優先控制。

從政府層面來講，常規的公交優先就是公交車輛的發展優先、公交場站的建設優先、資金的保障優先、公交車道的通行優先。

最近驗收完的南京公交信號優先控制系統，涉及八百多個路口、七百多輛公交車，是基于公交車精確實時位置信息，在整個系統層面上給公交車優先通行的服務。有了這樣的系統以后，通過提高公交車運行服務的質量，引導公眾乘坐公共交通，發揮公共交通在整個城市出行方式的主導地位，減少對機動車的需求。

顧懷中說，“到年底，根據實際情況可能會增加一千輛公交車，做好公交優先的意義還是很大的”。

精準位置服務

在這次驗收中，南方測繪裝備的整體表現優良。

但是顧懷中認為，車輛定位設備服務廠商的表現不能僅限于提供裝備和位置信息，利用公交車的位置信息做公交信號優先，還應提供更多的系統性服務，比如做交通領域的深度數據分析。

在參與智能交通方面需要關注兩點，一是提高車載設備的定位精度、穩定性、抗干擾能力，減少對通信系統的依賴;二是做精確的差分。智能交通必須要有高精度的實時的位置信息做支撐，甚至有需要基于現有的定位設備，與周圍車輛進行實時通信，兩者整合成平臺，再反饋給公交車和其他車輛，那么智慧公交就能往前推進一大步。

這兩方面都有很大的市場，也是一個很好的方式，而且在解決公交車上的應用之后，可以在機動車等方面推廣使用。

從導航服務到安全服務

在顧懷中看來，在未來的發展中，精準位置服務廠商進入智能交通領域是有優勢的。

把車輛位置信息跟道路的基礎信息結合，開發安全駕駛的服務，是一個很好的方向，“實現從導航服務到安全服務，如果這個能做好，對國內的交通安全具有極大的推動性”�？梢郧腥氲阶詣玉{駛領域，目前的自動駕駛更多的是使用雷達和視頻來檢測車輛，大的方向是用位置信息來導航，具體到某個地點和時刻，就是通過采集周邊環境數據做一個精確反饋，也叫即時檢測。

自動駕駛在外國上路已經合法了，中國還處于試驗階段，這不單只是汽車本身，還涉及相關的技術、標準和規范。

以后的自動駕駛不可能是只在一個區域內，肯定是能在全球通行的。所以不僅僅對國內的汽車生產商，對參與智能交通的國內精準位置服務廠商，也是個機會。